純電與油電車拆解時，你可能【需要知道的大小事】
2006年，TOYOTA Prius首度引進台灣市場，驅使其他廠商也開始跟進研發與銷售純電車與油電混和車，16年過後，這些油電車"始祖"即將迎來第一波的淘汰期，在拆除了幾十年的純油車後，裝有電池的新型車輛成為了拆車廠十分頭痛的對象，「電池會爆炸」、「高壓電很危險」、「易燃」與「不穩定」等，以及尚未完整成型的法規，讓收受了電車與油電車的報廢場更不知道該從何下手，而今年六月十分幸運的收到雲林【和生汽車】與台灣【納智捷】的電車拆解基本講座，使我們與拆解商更了解目前面對電車時，大致的作法與注意事項。
電車拆解的第一步
完整的絕緣手工具
既然電車有電，那一套完整且合乎標準的絕緣工具、手套、鞋子與頭盔肯定是拆解時必備的"基本裝"，畢竟電車非油車，電車龐大的電池模組對比油車小小的鉛酸電池，對人能造成的傷害絕對是天差地遠，
電車拆解的第二步
拔除主電線
當日所示範的車款，車輛與電池的連結完全依靠前後兩根橘色的電纜，只要將兩頭的電纜直接拔除，車身將變的與一般車輛相同，不再有任何的電力，在將電池的螺栓拆卸並移除電池後，即便不配備絕緣手套也能放心進行車身拆除(不同的車款有不同的情況，拆除前需詢問生產商並依照流程進行拆解)。
電車拆解的第三步
移除電池
目前國外的電池移除方式，是將電池故在車身上的螺栓拆除後，使用"升降平台"將電池緩緩的從車身正下方取下，由於該設備在台灣尚未普及，因此當天僅使用叉車將上方解除連結的車身移開，才能將被壓在下方的電池取走並安置在安全的位置。
電車拆解的第四步
一切照舊
如同第二步所說，沒有了電池的車輛，除了少了引擎與多了電機馬達，其他構造就跟洩了油的廢油車差不了多少，可以開始針對車身零件與目標部件進行手動拆除，且不會有觸電的風險，但電池的處理部分，目前台灣法規規定只能交由政府指定廠商進行處理與拆解，因此日後在拆除該類型的車輛前，除了一套合格的工具外，還會需要能安全存放與運送電池的設備。
後記---那些你【應該要害怕】以及【不需要害怕】的重點
面對未知以及不了解的事物，人們大多的反應是【害怕】，"電動車會爆炸"、"電池會自燃"、"電池液有毒"、"高壓電會電死人"，種種民間流言使『電車』與『危險』畫上了等號，但既然是一輛已經由相關機關判定，能夠合法上路的車種，在安全性與可靠信方面絕對比來路不明的電子設備要好許多，在小編針對車用電池的相關資料進行為期一個月的了解與查證，明白大家口中說的危險基本都來自於"錯誤的使用"、"錯誤的拆解"以及"事故電池"，畢竟車用鋰電池與我們一般常使用的-手機鋰電池、筆電鋰電池以及電動工具鋰電池幾乎相同，有著可靠的充放電穩定性以及效率，只要按照正確方式使用與充放電，在非損毀或破損的情況下都能夠安心的使用，當情況改成車輛拆解時，只要能制定並遵守完整的拆解規定、依照各廠牌的正確拆解流程進行工作，並對事故車或室外型明顯破損的車輛進行相對應的處理，就能夠最大限度的提升人員工作安全，並打消會發生不明的受傷與意外的疑慮。
電池主電纜拔除
電池固定螺栓拆除
將電池移動至安全地點存放
絕緣工具-套筒、螺絲起子與絕緣手套